Megvan a motor!

Nemrég rájöttem, hogy "Kell egy motor!" Örömmel osztom meg Veletek, hogy megvan a győztes motor, amivel sok-sok kilométert fogunk közösen megtenni a jövőben!

De ne kalandozzunk el ennyire, térjünk rögtön a lényegre, ezt a motort választottam végül:

Aprilia Pegaso Trail

Történt ugyanis, hogy a munkahelyemen beszélgettünk a motorvásárlásról, és szóba kerültek az Aprilia Pegaso-k. Egy bölcs kollégám mondta, hogy kérdezzek rá az informatikusoknál a szerver-rendszergazdánál a típusra, mert neki is ilyen van, és ki más tudna abban segíteni, hogy mire figyeljek, mint az, akinek ilyenje van?

Több se kellett, már ott is ültem a kolléga asztalánál, és "hátulról mellbe" taktikával feltettem a kérdésem:

- Mit tudsz az Aprilia Pegaso-król? - gondoltam ez alatt a '97 utáni szériára.

- Azt, hogy van egy eladó a garázsomban - jött a meglepő válasz!

- Őőő... igen? Mit lehet róla tudni?

- Gyakorlatilag mindent, ugyanis új korában, 0 kilométeresen vettem. Mire vagy kíváncsi?

- Mindenre! - csaptam le a kínálkozó lehetőségre, mert itt már sejtettem, hogy a beszélgetés egy sima információ cserénél több eredményt fog hozni.

- A motort én vettem új korában, még 2006-ban, - ajjaj, ez jelentősen drágább lesz, mint amennyit eredetileg motorvásárlásra szántam volna! - megvan hozzá minden számla, garancialevél, miegymás. Sajnos közel sem mentem vele annyit, mint szerettem volna, és a 3. gyermek érkezése után kedves feleségem megtiltotta, hogy motorozzak javasolta a motor eladását. Ezért szegény motor most közel másfél éve áll a garázsban. Minden olajcserét és egyebet idejekorán megkapott, hiszen az évek gyorsabban pörögtek, mint a kilométerek. A második levegőszűrőt pl. már nem volt hajlandó a szervizes belerakni amikor kértem, mert szerinte a mostani is még mindig olyan állapotban van, mint amikor utoljára kicserélte. Ja, azt mondtam már, hogy kevesebb, mint 10ekm van benne? A gumik még szőrösek rajta!

- Na, ez kérem fontos alkupozíció, mert akkor extra időt és energiát kell fordítanom a megborotválásukra! Van képed a motorról? - gondoltam hátha csillámpóni-hupilila színű, vagy egyéb buktató kiderül.

Pár kattintás után előkerült néhány fotó, és erős nyáltermelésbe kezdtem.

Yamaha XT660-al azonos blokk

- Ez a motor egyáltalán nem úgy néz ki, mint a korábbi Pegaso. Ez miben más?

- Tök más az egész. A régit pl. Rotax motor hajtja, ebben pedig ugyan az a blokk van, mint a Yamaha XT660-ban. Ezért is vettem meg, mert mindenképp ragaszkodtam a japán minőséghez. Nincs is vele semmi gond, és típushibáról sem tudok. Az egyhengeres motor 2-3000-es fordulat alatt nem túl vidám, és 6000 felé lehet ugyan húzatni, csak épp értelme nincs. Ha a Komlói úton akarsz 180-nal kanyarogni, akkor nem ezt a motort keresed. Amúgy a motor már vakon tudja a Pécs-Villány útvonalat. Gyere el valamikor, és próbáld ki! Kérek pár délutánt, mert az akku még a gyári benne, és bizony cserére szorul.

Így is történt. Felmarkoltam a motorozáshoz "szükséges felszereléseim" (bár csizmát még vennem kell), és meglátogattam otthonában a szárnyas paripát.

Olasz design

Körüljártuk, megcsodáltuk, és a büszke tulaj eldicsekedett vele, hogyan sikerült álló helyben eldöntenie a motort a füves udvarban. Még a karcokat is megmutatta, miközben elmorzsolt egy könnycseppet borostás arcán.
Aztán beszélgettünk még erről-arról a motorral kapcsolatban, szóba került a 2007-ben 120eFt-ba kerülő Garmin Zümo motoros GPS is, amit ő maga épített be, és katonai-szintű térképpel rendelkezik (ha jól emlékszem), de a mai okostelefonok világában már csak az időjárás-állóság és a kesztyűvel nyomkodható kijelző miatt ér még egyáltalán valamit az elöregedett hardver. Hiába, a technika kegyetlenül halad, az évek pedig múlnak.

GPS, analóg fordulatszám mérő, és digitális óra

A motornak pár apró hibája azért van. A kuplungkar vége áldozatul esett az eldőlésnek, az első lámpa körül a gumi elkezdett valamiért kimászni a helyéről. A gazda bevallottan lustán állt hozzá a műanyagok ápolásához, ezért már a gyári fény "megkopott", de egy polírozás ezt orvosolhatja. Ez, és a 10000-es szerviz viszont már az új gazda feladata lesz, akárcsak a friss műszaki vizsga intézése - merthogy a garázsban ácsorgáshoz azt nem hosszabbították meg.
Nem maradt más, mint hogy az árról beszéljünk, bár ez mindkettőnknek kínos volt egy picit. Egy helyen dolgozunk (egy időben még az irodánk is azonos volt), és mindketten még hosszú-hosszú éveken keresztül egymás megköpködése nélkül szeretnénk a folyosón találkozni. Végül mindketten mondtunk egy-egy számot, figyelembe véve a GPS leszerelésével járó herce-hurcát is, és végül úgy egyeztünk meg, hogy azt ajándékba megkapom a motor mellé. A motor végül kb. a normál piaci árak alkudozás utáni értékén cserél gazdát. A megállapodást kézfogással szentesítettük, és nemsokára kezdődhetnek az átírással, műszakiztatással járó kálváriák...

Verhetetlen olasz design!

Terveim szerint a motorról készítek majd egy alaposabb tesztet is képekkel, videóval, műszaki paraméterekkel, márkafórum szerinti ismert típushibával (szám szerint 1), és minden egyéb nyalánksággal nem csak azoknak, akik élnek-halnak a motorokért!

Nem száguldozásra lett kitalálva

Hogy miért adok ki az eredetileg kiszemelt árkategóriánál jelentősen magasabb összeget? Mert mindenki tudja, hogy autónál, motornál műszaki állapotot kell vásárolni! Márpedig a megbízható előélet-ismeret bizony visszahozhatja a felárat, hiszen a régebbi modellek jellemzően olaszországi származása, és a kérdéses kilométeróra-állás rövid távon jelentős szervizköltséggel kecsegtetnek!
Egy komoly gondom van csak ezzel a szalonállapotú motorral: ha eldőlne, akkor a szívem szakadna érte, míg a régebbi, olcsóbb modelleknél már az előző tulajok használata látványos volt. Persze erre is van megoldás, már keresem a megfelelő védelmet az ilyen esetekre! :)
Folytatása következik...

Kell egy motor!

Biztos emlékszik még valaki arra a véget nem érő harcra, ami az autóvásárlásom körül zajlott hónapokon keresztül. Most egy újabb tortúra vette kezdetét a közelmúltban: eldöntöttem, hogy ismét motorozni fogok!

...na jó, ezt már azóta tudom, hogy eladtam az utolsó motorom (és a robogóm).

A lényeg, hogy idén megérett bennem az elhatározás, most veszek egy motort! Persze sokat segített a csillagok együttállása, a kocsi törlesztőjének és az LTP lejárta, valamint néhány egyéb esemény láncolata, amikre nem térnék ki külön.

Miután az elhatározás megszületik az emberben, első lépés (célszerűen), hogy megállapítsuk mit is szeretnénk! Ez egyszerű a részemről, mert a motorozásról elég konkrét elképzeléseim vannak, hiszen nagyon száguldozni nem szándékozom, pláne, hogy terveimben 90% aszfalt, és 10% könnyű terep (pl. földes út) szerepel, ergo a túraendúró kategórián kívül kb. minden más kiesett. Bár már az autópálya-tempót sem akarom megközelíteni, mégis kell, hogy legyen erő a gépben, de azért ne legyen túl erős sem, elvégre elég régen motoroztam már, viszont még sokáig szeretnék! Ebből egyenesen következik, hogy 400 és 800 ccm közötti hengerűrtartalom lesz az én célterületem. Következő lépés volt, hogy nézzünk motorokat!

Azt mindig tudtam, hogy ebben a kategóriában az egyik kedvencem a Rotax blokkos 1 hengeres BMW F650GS, pláne, hogy a munkahelyemen ismerek boldog tulajdonost ebből a típusból. Az elmúlt években fél füllel hallottam, hogy mikor mit kellett csinálni rajta, de semmi nagyon komolyra nem kell gondolni, ha a motor alapból rendben van. Ezzel el is jutottunk a kálvária kezdőpontjához: olyan motort találni, ami tényleg rendben van, és nem kell rövid időn belül rákölteni még egyszer a motor árát! A kínálatot folyamatosan figyelve rájöttem, hogy mégsem lesz F650GS-em, mert vagy irreálisan drágák, vagy rettenetesen leharcoltak kerestek új gazdát (abban az időben, amikor én néztem). Eldöntöttem hát, hogy inkább a megbízhatóság felé kezdek keresgélni, és japán motort fogok választani!

Ha túraendúró, akkor Honda Transalp! Azt hiszem ezzel sokan egyetértenek, akik valaha is kacsintgattak a kategória irányába. Nagyon megbízható, igazi öszvér, ami a V2-es motorjával igazi élményt nyújt aszfalton és terepen egyaránt! Ez lesz az én motorom - gondoltam ismételten, aztán a kínálatot elnézve be kellett látnom, hogy ismét tévedek. Régi motorok, ismeretlen előélettel, szemmel láthatóan visszatekert órákkal, (néha már komplett motorcsere is volt!) és ráadásul drágán! Nagyon öreg motort nem szerettem volna, mert az MZ-s időben kellőképp megutáltam a szerelést, ráadásul az ilyan korú gépekhez már célszerszámokra is szükség szokott lenni, ami természetesen plusz beruházást igényel(ne). Be kellett látnom, hogy le kell mondanom a kategória legjobbjáról, és kompromisszumot kell kötnöm magammal!

Következő kiszemeltem a Suzuki XF650 Freewind volt! Ez már jobbnak néz ki! Gyorsan gugliztam, néztem pár videót a tecsőn (YouTube), és bizony sok elégedett motortulajdonos büszke a szabad-szelére. Mégis el akarják adni valamiért? Nézzük a kínálatot: magas futás, közepes ár. Hmm... Itt már lehet találni igazán jó vételeket is, ha az ember nem fél a "valós" 20-40ekm-től! Több helyen lehet olvasni kétszer ekkora futásteljesítményről minden gond nélkül. Apró hiba a képben, hogy az egy gazdás 60ekm-t futott Freewind szemmel láthatóan jobb állapotnak örvend, mint néhány eladó 25ekm-es. Résen kell lenni, de lehet ebből valami - gondoltam bizakodva!

Persze közben azért nézegettem más japán gyártók motorjait is, de valahogy vagy túl drágák voltak, vagy egyszerűen megállapítottam, hogy nem ezek azok a droidok, izé: motorok, akiket keresek...

Ekkor bővítettem kicsit a látómezőm, és arra gondoltam, hogy nem is kell nekem ragaszkodnom a japán motorokhoz, visszatérhetek az eredeti kiszemelthez, a BMW F650GS-hez, csak épp kicsit másképp!

Úgy hívják az új kiszemeltet, hogy Aprilia Pegaso 650, ugyanis ugyan az az egyhengeres Rotax motor van benne, mint a BMW-ben, csak épp egy szeleppel több áll rendelkezésre!

Ismét indult hát a google és a youtube kutatás! Sok-sok jót lehet olvasni és látni! A videókban jellemzően olyan terepeken is hajtják a gépeket, amiket én már jó ideje vizionálok magamnak! Aztán megnéztem ezt a videót, és eldöntöttem, hogy erre van szükségem! Érdemes megnézni, nagyon sok okos dolgot mond a srác róla, és csodálatos helyeken jár...

Lehet olvasni ugyan egy-két típushibáról, de ha nem volt törve a motor, akkor nagy gondra nem kell számítani, és az ára is nagyon barátságos, hiszen az emberek félnek az "olasz megbízhatóságtól"!

Induljon hát a keresés!
Mivel nem akarok vakon elmenni Debrecenbe motort nézni, ezért eleinte Pécs környékén kezdtem keresni, had ismerkedjek a típussal, had lássak néhány hibát, ami segít majd a végleges döntésben! Árban ezzel a típussal bizony meg lehet állni 400eFt környékén, viszont alaposan meg kell nézni, hogy mire is költünk, és motornézés előtt érdemes elolvasni a TotalBike motorvásárlási tanácsadós cikkét elolvasni!

A motornézés amúgy egy nagyon hasznos elfoglaltság, ha az ember tudja, hogy mit kell néznie - és nem csak a motoron! Bizony találkozni olyan eladóval, aki simlizik! Volt pl. hogy a hirdetésben 41ekm szerepel, de élőben már 47ekm van. Ez csak onnantól kezd érdekes lenni, amikor emberünk elmondja, hogy ő igazából ezzel a motorjával még nem is ment messzire, mindig csak pár kilométert tett meg, mert utazni autóval szeret. Persze a motor a hirdetésben is hibátlan, azonban az árra való rákérdezésnél kiderül, hogy ő a hirdetés feladása óta azért megcsináltatta a motort, mert nem jelentkezett értelmes vevő, ő pedig mégsem akarja úgy használni, hogy valamiért nem megy. Kiderült: új gyertya, és a karburátor kirepedt gumi-membránjának cseréje után már rendben vannak a dolgok.

Előéletre rákérdezve hamar kiderül, hogy egy olyan kereskedésből származik, akik tonnaszám hozzák be olaszból a motorokat - természetesen alacsony óraállással. Szakavatatlan szemeknek is hamar ki lehet szúrnia egy-két nagyon nem eredeti karosszéria-elemet, meg úgy általában itt-ott az illesztésekkel is van gond, de azért tegyünk egy próbakört - bár itt már tudtam, hogy mást választok majd. A motor amúgy szépen húz, a fékek jók (aki ilyen motort néz készüljön fel, hogy az első fék nagyot harap!). Két perc után úgy érzem, hogy a motort amúgy gond nélkül tudnám hajtani keményebben is. Visszagondolva ez egy dolgot jelent csak: a valaha volt közel 50 lóerő már bizony erősen megfogyatkozott!

Túl is tettük magunk az első pozitív élményeken, és másnap (mert ugye ha nagyon hiányzik az embernek a motorozás, akkor hajlamos érzelmekkel telítődni - ami pedig nem túl jó vásárlási tanácsadó) már hideg fejjel vontam le magamban a helyes következtetéseket. Mehetünk is tovább...

Persze akad ellenpélda is! Kaposvári strandolásunk alatt egy remek motort volt alkalmam kipróbálni, egy korrekt eladótól! A motor nagyon kezes, szépen megy, de az eladó elárulja, hogy 100-as benzin van benne, mert valamiért a 95-össel 3000-es fordulat alatt rángat. Ezt leszámítva a motor rendben van, csak valami nem klappol az összképben nekem. Első kérdésem, hogy miért adja el valaki a motorját, aki egy éve vette, azóta ment vele 6ekm-t boldogan közúton és terepen? Persze-persze az asszony a ludas... Amikor a srác elmondja, hogy az 1998-as motor a 2001-es változat festését kapta meg, akkor esik le ami motoszkált bennem: ez a későbbi modell kinézete! Vajon összetörték, és azért kellett mindent felújítani rajta? Nem ritka ebben a kategóriában, de tény: igényes munkát végeztek! Ráadásul megvan minden extra ami csak kell: középsztender, bukókeret, hátsó doboz, szivargyújtó, satöbbi! Bátran vállalható motor - ha valaki nem fél az ismeretlen előélettől! Nézegetem-nézegetem, és meg kell vallanom, tetszik amit látok, eddig meggyőző! Tegyünk egy próbát!
Motorikusan is rendben van, bár Kaposvár belvárosában nincs alkalmam a nagykönyv szerint kihúzatni a motort! Magas fordulatról gázelvételre szépen durrog a kipufogó, gázadásra szépen megindul! Őszinte a mosolyom a bukó alatt! Tetszik!

Persze nem szabad érzelmek alapján dönteni, ezt már tudjuk. Megköszönöm a lehetőséget, és elköszönünk egymástól. Majd jelentkezem, és ha úgy alakul, megverekszünk az árral kapcsolatban...

Folytatása következik! :)